Parámetros técnicos
| Nombre del parámetro | ZQC5T13M | |||||
| Estructura básica | Forma de tracción delantera y trasera: tipo de tres ejes, cambio completamente sincronizado de la marcha delantera. | |||||
| Relación de transmisión principal | - - | |||||
| marcha | Ⅰ | Ⅱ | Ⅲ | Ⅳ | Ⅴ | R |
| Relación de transmisión de cada marcha | 4.353 | 2.667 | 1.753 | 1.202 | 1 | 4.687 |
| Distancia central entre dos ejes | 65 mm | |||||
| Par máximo de entrada | 150 N·m | |||||
| Mecanismo de control de cambios | Manipulación de doble brazo oscilante | |||||
| Cantidad y modelo de aceite lubricante | 1.5L / GL-4 | |||||
| Largo × ancho × alto | 547 × 343 × 354,5 / mm | |||||
| Peso del producto (kg) | 25 kg | |||||
| Coincide con el motor / Modelo | LF479Q5/4A13L | |||||
Características técnicas
- El producto se basa en la idea de diseño de Toyota de Japón y adopta el diseño del sistema de posicionamiento de cambio de marchas con tres ranuras de posicionamiento para mejorar la precisión del posicionamiento de cambio de marchas y reducir el temblor del sistema de cambio de marchas y el desgaste del tenedor / funda dental; Añadir un cierto asiento en el dedo de cambio de marcha, mejorar la sensación de cambio de marcha y mejorar la sensación de inhalación;
- Mantener las características estructurales principales de la carcasa 474 existente y reducir los riesgos derivados del rediseño;
- Bajo la premisa de garantizar la calidad del cambio de marchas, combinado con las condiciones técnicas del proceso nacional, el sistema de cambio de marchas se puede fabricar;
- Corrección tridimensional de los dientes de engranajes para reducir el impacto causado por el error de transmisión de engranajes causado por la gran carga;
- Aumentar el par de carga; Diseñar engranajes de transmisión con el concepto de automóvil para reducir el ruido;